5er Duell

5er Duell Motoren: der X5 hat die Kraft

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Juni 28, admin. Wie erwartet findet Spannung bis zum letzten Spieltag in der 2. This website uses cookies to improve your experience.

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Bei höheren Geschwindigkeiten lenken Vorder- und Hinterachse in die gleiche Richtung, wovon die Spurstabilität profitiert.

Allerdings fühlt sich die Lenkung minimal künstlich an, der Mercedes wirkt im direkten Vergleich ehrlicher, vertrauter.

Im Grenzbereich lassen sich beide Kandidaten ähnlich problemlos beherrschen und helfen mit fein dosierten ESP-Eingriffen ums Eck, falls es der Fahrer mal übertreibt.

Die E-Klasse hat also spürbar an Dynamik zugelegt. Was macht jetzt der 5er? Er holt ganz frech beim Komfort auf. Auch wenn er kurze Querrippen etwas prägnanter durchstellt als der sanfter abrollende Mercedes, fällt das Fahrgefühl des leisen 5er ähnlich souverän und oberklassig aus.

Früher mussten sich Ingenieure noch entscheiden, ob sie ein Auto lieber sportlicher oder eher komfortabler abstimmen.

Durch die vielen Adaptivsysteme lässt sich heute beides gleichzeitig erreichen. Daher wäre die E-Klasse auch ein toller BMW und der 5er ein würdiger Mercedes, womit sich eine weitere Frage aufdrängt: Wenn sich die Dauerrivalen aus entgegengesetzten Richtungen ans Optimum ranarbeiten, bestimmen dann nur noch Design und Infotainment den Markencharakter?

Und macht es für den Flottenmanager überhaupt noch einen Unterschied, welchen der beiden er seinem Kollegen aus dem Management als Firmenwagen empfiehlt?

Unter den Einzelergebnissen der Wertungstabelle finden sich nur noch in diesem Bereich mehr als zwei Punkte Unterschied.

BMW hat die bekannten Schwächen des 5er ausgemerzt. Jetzt bietet er sogar mehr Platz als die E-Klasse. Auf Agilität und Infotainment verstand er sich schon immer.

Luxus wie in der Oberklasse Über die elektronischen Helfer kaum. Vier Zylinder genügen völlig Displays, Apps, Internet?

Foto: Hans-Dieter Seufert. Technische Daten. Neues Heft. Mai Heftinhalt anzeigen Jetzt kaufen. Das Ganze erinnert an eine Alibifunktion für den Stadtbetrieb, aber wer nutzt so.

Wer nutzt so ein Auto nur auf der Kurzstrecke oder im Stadtbereich. Auf der Langstrecke wird der konventionelle Antrieb genutzt. Die Motivation, einen Hybrid zu kaufen, liegt lediglich an dem halbierten Steuersatz bei den Dienstwagen.

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Und dann komme ich immer auf den gebrauchten Diesel. Die Anschaffungskosten sind vielleicht etwas höher, als für einen Diesel, die laufenden Kosten aber deutlich niedriger.

Manchmal fragt man sich, wer solche Artikel schreibt. Sie gewinnen beim Bremsen Energie zurück, unterstützen beim Beschleunigen und können auch auf Autobahnen ohne Benzinmotor fahren.

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